
Plateau
Le plateau ouvert standard.
Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.
Cargaison de projet
Du fret qui n’entre pas dans un trajet standard, planifié autour de la pièce qu’il est vraiment

Exploité par Rite Way Freight LTD
Ces chargements ne se répètent pas : le plan part des dimensions et du chantier, pas d’un trajet que nous faisons déjà.
Le fret fini ou sensible aux intempéries voyage couvert, le bâchage étant intégré à l’arrimage plutôt que posé par-dessus.
Tout ce qui dépasse les dimensions légales est autorisé et routé province par province et État par État, escortes comprises.
Fret bâché, encaissé et hors normes qui ne se classe pas dans un seul secteur — pièces industrielles, machinerie, sacs vrac et chargements uniques transportés sur plateaux, col-de-cygne et remorques multi-essieux.
Ce que ces chargements ont en commun, c’est qu’aucun ne se répète. Il n’y a pas de configuration standard à reprendre : chaque déplacement se planifie à partir de la pièce — ses dimensions et son poids, la possibilité de la bâcher ou l’obligation de l’encaisser, ce qui la lèvera à chaque bout, et ce que le trajet permet une fois la pièce sur la remorque.
Cette planification est l’essentiel du travail. Permis, escortes et fenêtres de circulation sont obtenus par territoire; l’arrimage est spécifié pour la forme et non pour le plancher; et la livraison est confirmée selon ce que le chantier peut réellement recevoir, car une pièce livrée là où rien ne peut la décharger n’est pas livrée.
Les catégories de remorques utilisées pour le fret unique et hors normes.

Le plateau ouvert standard.
Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.

Un plateau plus bas pour le fret plus haut.
Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.

Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.
Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.

Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.
Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.

Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.
Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.

Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.
Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.

Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.
Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.
Les régions couvertes, et ce qui y motive le travail.
L’essentiel de ce travail — usines, ateliers de fabrication et chantiers.
Projets industriels et de ressources, sur équipement possédé et sous contrat.
Livraisons portuaires, maritimes et d’infrastructure.
Mouvements transfrontaliers, douanes et permis organisés de bout en bout.
L’essentiel de ce que nous transportons n’a pas de catégorie. C’est une pièce avec des dimensions, une échéance et un chantier qui doit la recevoir.
Nos certifications et notre conformité5,0
4,9
5,0
4,9
5,0
4,8
Tous les avis à ce jour sont de cinq étoiles, ce qui correspond à la note globale de 5,0.
Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.
Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.
Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.
Excellent service, prix imbattables, expérience sans tracas. Ils font les choses correctement à chaque fois.
Ces chargements vont là où se trouve le projet : le trajet s’écrit une fois et ne se réutilise pas — chaque déplacement est routé à neuf selon les permis et les dégagements en vigueur.
Les points de collecte et de livraison sont confirmés pour chaque chargement.
Rencontrez notre équipe de direction.

Zachary Khazzam
Président
Zachary dirige Rite Way Freight depuis le siège social de Montréal, à la tête d’une entreprise bâtie sur près de quatre décennies autour d’une idée simple : transporter les chargements que les autres refusent, et rester avec chacun d’eux jusqu’à la livraison.
Ryan SmithDirecteur des opérations
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Maritime et construction navale
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Modulaire et structural
Béton préfabriqué
Tuyaux, bobines et tourets
Grues et gréage
Réseau et équipement
Opérateurs vérifiés
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