Plateau
Le plateau ouvert standard.
Acier, machinerie et matériaux de construction sur un plateau ouvert, chargés par grue ou chariot élévateur de n’importe quel côté. Convient au fret jusqu’à environ 48 000 lb qui respecte la hauteur légale.
Cuves, réservoirs et modules · Canada et États-Unis
- Cuves sous pression
- GNL et soutage
- Ingénierie de trajet
Fret de projets énergétiques
De l’atelier de fabrication au site de projet, avec les permis que ces programmes exigent
5,0
5avis
Exploité par Rite Way Freight LTD
Cuves et réservoirs
Cuves sous pression, échangeurs de chaleur et réservoirs voyagent en une seule pièce hors normes, jamais en morceaux.
Trajets étudiés
Dégagements, capacité des ponts et rayons de virage sont relevés avant d’engager le chargement.
GNL et soutage
Les cargaisons cryogéniques voyagent sur équipement dédié, sous les protocoles qu’exige le fret.
À propos du fret énergétique
Tuyauterie, cuves sous pression, réservoirs et unités modulaires pour les projets énergétiques, avec les permis et la documentation transfrontalière que ces programmes exigent.
Ces chargements se définissent par leurs dimensions. Une cuve qui sort d’un atelier en une pièce doit le rester tout le trajet : le trajet s’étudie donc d’abord — dégagements, capacité des ponts, rayons de virage, et les territoires où une escorte, voire une escorte policière, devient obligatoire. Là où un corridor ne passera pas la pièce, on le sait avant d’engager le chargement plutôt que devant un pont trop bas.
Nous coordonnons aussi le transport de GNL et les opérations de soutage sur site aux ports, avec l’équipement et les protocoles qu’exige le fret du secteur énergétique. Le soutage suit les fenêtres des navires et des terminaux, ce qui en fait autant un problème d’horaire que de transport.
Sur quoi voyagent les chargements énergétiques
Les catégories de remorques utilisées pour les cuves, réservoirs et modules.
Plateau surbaissé
Un plateau plus bas pour le fret plus haut.
Le plateau principal est plus bas que celui d’un plateau standard, ce qui ajoute du dégagement pour l’équipement et les caisses qui dépasseraient la hauteur légale — les chargements plus hauts circulent donc légalement, sans permis.
Double surbaissée et lowboy
Un puits central bas pour la machinerie hors hauteur.
Le plateau s’abaisse entre les essieux pour transporter la machinerie haute au ras de la route, gardant le fret hors hauteur sous les ponts et les fils le long de l’itinéraire.
RGN
Col de cygne amovible — l’équipement monte par ses propres moyens.
Le col de cygne se détache pour que les excavatrices, les grues et l’équipement à chenilles ou à roues montent sur le plateau par leurs propres moyens. Configurable jusqu’à environ 150 000 lb avec des essieux additionnels.
Multi-essieux
Des lignes d’essieux ajoutées pour les chargements les plus lourds.
Pour le fret dépassant le poids légal standard, des lignes d’essieux additionnelles répartissent la charge afin qu’elle puisse être autorisée et transportée. La configuration est étudiée selon la pièce et l’itinéraire.
Extensible
Des plateaux qui s’allongent pour le fret long.
Les plateaux et plateaux surbaissés extensibles s’allongent pour transporter poutres, tuyaux et autre fret long qui dépasse d’un plateau standard, avec permis et escortes ajustés à la longueur.
Citerne et spécialisé
Des remorques conçues pour la cargaison énergétique.
Les citernes cryogéniques et les plateformes conçues sur mesure transportent le GNL et d’autres cargaisons du secteur énergétique selon les protocoles de manutention et de sécurité qu’exige le fret.
Ce que nous transportons pour le pétrole, le gaz et le GNL
- Cuves sous pression et séparateurs
- Échangeurs de chaleur et colonnes
- Réservoirs de stockage et de procédé
- Compresseurs et blocs de pompage
- Appareils de forage et composants
- Unités modulaires et racks de tuyauterie
Régions énergétiques desservies
Où circule le fret énergétique, et à quoi ressemble le travail.
Québec et Ontario
Ateliers de fabrication et raffineries, les trajets les plus courts depuis la base montréalaise.
Ouest canadien
Travaux en amont et intermédiaires — les chargements les plus lourds et les plus éloignés.
Canada atlantique
Travail portuaire, incluant GNL et soutage aux terminaux.
États-Unis
Transfrontalier vers le Midwest et le Golfe, où se fabrique une bonne part de cet équipement.
5,0
Fret de projets énergétiques
Le fret énergétique fait partie de l’exploitation depuis 2007, quand le parc est passé du fret standard aux transports lourds de projet.
Nos certifications et notre conformitéNote globale
5
4
3
2
1
Communication
5,0
Livraison à temps
4,9
Manutention
5,0
Documentation
4,9
Conformité
5,0
Rapport qualité-prix
4,8
Tous les avis à ce jour sont de cinq étoiles, ce qui correspond à la note globale de 5,0.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Il n’y a pas assez de mots dans le dictionnaire pour décrire à quel point cette entreprise est incroyable. Je fais affaire avec eux depuis plus d’un an, presque tous les jours.
Munther ShehadehTRANSPORTEUR PARTENAIRE
Comme transporteur, je fais affaire avec Rite Way depuis plus de 7 ans. Assurément l’un des meilleurs courtiers.
Hajrah AslamSR TRANSPORT
Rite Way Freight est une équipe très professionnelle et organisée. Nous travaillons avec eux depuis 5 ans.
Client vérifiéAVIS GOOGLE
Excellent service, prix imbattables, expérience sans tracas. Ils font les choses correctement à chaque fois.
Où circule le fret énergétique
Ateliers, ports et sites de projet sont habituellement loin les uns des autres, et une cuve hors normes ne peut emprunter que certains corridors entre eux — voici lesquels.
- Régions desservies
- Corridors principaux
- Villes-pivots
- Autres villes desservies
Les points de collecte et de livraison sont confirmés pour chaque chargement.
Qui planifie un transport énergétique
Rencontrez notre équipe de direction.
Zachary Khazzam
Président
- 1987
- En activité depuis
- FR / EN
- Langues
- 24/7
- Répartition
Zachary dirige Rite Way Freight depuis le siège social de Montréal, à la tête d’une entreprise bâtie sur près de quatre décennies autour d’une idée simple : transporter les chargements que les autres refusent, et rester avec chacun d’eux jusqu’à la livraison.
- Heures de bureau
- Lun–Ven · 7 h 30 – 19 h 30
- Répartition
- 24/7 pour les chargements en transit
Opérations et administration
- Stacey PereiraDirectrice du service à la clientèle
- James CorbeilDirecteur du développement des affaires
Ryan SmithDirecteur des opérations- Sean KennedyCoordonnateur logistique
- Coire RussellCoordonnateur à la répartition
- Hanan HamdiComptabilité et administration
À savoir
Avant le départ
- Étude de trajet et vérification des dégagements
- Permis par province et par état
- Documentation transfrontalière préparée
- Escortes réservées selon les conditions du permis
Manutention
- Arrimage conçu pour la cuve
- Protocoles cryogéniques et matières dangereuses le cas échéant
- Grue et gréage coordonnés aux deux bouts
- Fenêtres de circulation respectées
Sur les programmes
- Séquencement de chargements sur plusieurs mois
- Un coordonnateur pour toute la campagne
- Personnel présent aux points de chargement et de transfert
- Calé sur les fenêtres des navires et des terminaux